Evolusjonshistorien til bilbremsfriksjonsmaterialer

Utviklingen av friksjonsmaterialer for bilbremse er delt inn i følgende tre stadier: det første trinnet er utviklingsstadiet av bremsematerialer, som hovedsakelig er trommelbremser;den andre fasen er fasen av rask utvikling av bremsematerialer, Mange nye materialer begynte å bli født.Dette stadiet er bremsen som hovedsakelig bruker skivebremser;det tredje stadiet er stadiet når bremsematerialet utvikler seg til topps, og dette stadiet er bremsen som hovedsakelig bruker skivebremser, en rekke nye materialer dukker opp i en endeløs strøm.

Teknisk standard og sammensetning av bilbremsfriksjonsmateriale

1.1 Tekniske standarder

For det første riktige og jevne anti-friksjonsegenskaper.Passende og stabile antifriksjonsegenskaper kan sikre "myk" friksjon.For det andre utmerket mekanisk styrke og fysiske egenskaper.Mekanisk styrke kan sikre at materialet ikke er utsatt for brudd og unngå de alvorlige konsekvensene som kan følge av bremsesvikt.For det tredje, lav bremsestøy.For å beskytte miljøet bør kjøretøyets bremsestøy ikke overstige 85dB.For det fjerde, reduser slitasjen på chassiset.Bremseprosessen skal unngå slitasje og riper på friksjonsskiven.

1.2 Sammensetning av bremsefriksjonsmaterialer

Først organiske bindemidler.Fenolharpikser og modifiserte fenolharpikser er to svært viktige typer.For det andre fiberarmerte materialer.Metallfibre erstatter asbest som hovedmateriale, og smørekomponenter, fyllstoffer og friksjonsmodifikatorer er innebygd i metallet og sintret for å danne sintrede bremsefriksjonsmaterialer.For det tredje, fyllstoffet.De relaterte reagensene som er formulert og reagensene som regulerer friksjonsegenskapene utgjør denne delen.

1.3 Klassifisering av bremsematerialer til biler

(1) Asbest bremsefriksjonsmateriale: god omfattende friksjonsytelse, høyt smeltepunkt, høy mekanisk styrke og sterk adsorpsjonskraft gjør at asbestfibre skiller seg ut.Siden 1970 har utviklingen blitt hindret av dårlig varmeoverføringsytelse og økt materialslitasje.
(2) Metallbasert ikke-asbest bremsefriksjonsmateriale: Bremsefriksjonsmaterialet laget av brannkalsinert metall og finfordelt metall er sammensatt av dette materialet.Det kalsinerte jernet og kobberet og andre metaller er vanskelige å skille og enkle å smelte sammen.ubruk.Tvert imot er det finfordelte metallbremsefriksjonsmaterialet sammensatt av kobber og jern ikke mye brukt på grunn av høye kostnader, overdreven produksjonstrinn og enkle støygenerering.
(3) Halvmetallbasert ikke-asbest bremsefriksjonsmateriale: forskjellige ikke-metallfibre og metallfibre forbedrer friksjonsmotstanden til bremsematerialer, så de er mye brukt.Imidlertid er stålfibrene lette å ruste og fører til alvorlig slitasje, og andre problemer er fortsatt i fokus for forskning av eksperter fra alle samfunnslag.
(4) Ikke-metallisk-baserte ikke-asbest bremsefriksjonsmaterialer: forskjellige karbon/karbon friksjonsmaterialer vinner med sin utmerkede friksjonsevne og høye bøyemotstand.Men den høye prisen begrenser også kampanjen.Internasjonalt er landet mitt i en ledende posisjon i fremstillingen av ulike karbon/karbon bremsematerialer.
(5) Ulike bremsefriksjonsmaterialer innen ingeniørkeramikk: egenskapene til lav slitasjehastighet, høy varmekapasitet og antifriksjon har ført til at mange forskere bruker dette uorganiske ikke-metalliske materialet for å utvikle bremsematerialer, og det er gjort fremskritt .Imidlertid begrenser dens ulempe ved å bli lett ødelagt også påføringsplassen.

Utviklingstrend for innenlandske bremsematerialer til biler

For øyeblikket er materialsammensetningsdesignet fortsatt utgangspunktet for forskningen på bilbremsefriksjonsmaterialer.Selv om metodene varierer fra land til land, er det fortsatt det endelige målet å forbedre ytelsen til nye friksjonsmaterialer og møte behovene til miljøvern.Under veiledning av teorien om bærekraftig utvikling har utviklingsfokuset for bremsefriksjonsmaterialer utviklet seg mot trenden med lite støy og ingen forurensning.Denne utviklingen er også i tråd med dagens trend og sosiale krav.Med den raske utviklingen av produksjonsteknologi vil utviklingen av bremsematerialer til biler også vise varierte egenskaper.Diversifiserte bremsematerialer kan velges for kjøretøy med forskjellige klimaer, regioner og funksjoner.På denne måten kan bremseytelsen til bilen spille en høyytelses og høyeffektiv bremseeffekt.

Under normale omstendigheter er utviklingen av vitenskap og teknologi garantien for optimalisering og diversifisering av bremsefriksjonsmaterialer, og kan også møte behovene til bilindustrien.Manglene til en enkelt forsterket fiber er uunngåelige, den glatte overflaten av glassfiber er vanskelig å infiltrere med harpiks;stålmateriale er vanskelig å unngå problemet med rust;karbonmateriale er komplisert i prosess, høy pris og vanskelig å markedsføre.Derfor har hybridfibre blitt forskningsfokus i ulike land.Stålfibre, karbonfibre, karbonfibre og kobberfibre kan trekke på ulike fordeler, gi full spill til fordelene med fibre, redusere kostnadene og forbedre ytelsen.For å løse problemet med fenolharpiks under påvirkning av høy temperatur, bruker mange bedrifter og vitenskapelige forskningsinstitusjoner andre mer utmerkede råvarer som butylbenzen for å gjøre fenolharpiks forskjellig fra den forrige gjennom deres aktive forskning og utvikling.Derfor er en slik oppdatert fenolharpiks også en ny retning for forskning og utvikling av bremsefriksjonsmaterialer for biler.

Oppsummer

For å oppsummere, dukker utviklingen av bilbremsfriksjonsmaterialer opp etter hverandre i utviklingen av biler, som har spilt en drivende rolle i å forbedre ytelsen til bilbremsing.Med utviklingen av nye teknologier og nye materialer, vil utviklingstrenden for bilbremsefriksjonsmaterialer vise diversifisering og lavt forbruk, og forbedringen av materialteknologi vil også i stor grad fremme utviklingen av bilbremsfriksjonsmaterialer.